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三峡，是万里长江一段山水壮丽的大峡谷，为中国十大风景名胜之一。

它西起重庆市奉节县的白帝城，东至湖北省宜昌市的南津关，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成，全长192公里，其中峡谷段90公里。

它是长江风光的精华，神州山水中的瑰宝，古往今来，闪耀着迷人的光彩。

长江三峡，无限风光。

瞿塘峡的雄伟，巫峡的秀丽，西陵峡的险峻，还有三段峡谷中的大宁河、香溪、神农溪的神奇与古朴，使这驰名世界的山水画廊气象万千------这里的群峰，重岩叠嶂，峭壁对峙，烟笼雾锁；这里的江水，汹涌奔腾，惊涛裂岸，百折不回；这里的奇石，嶙峋峥嵘，千姿百态，似人若物；这里的溶洞，奇形怪状，空旷深邃，神秘莫测……三峡的一山一水，一景一物，无不如诗如画，并伴随着许多美丽的神话和动人的传说，令人心驰神往。

长江三峡，地灵人杰。

这里是中国古文化的发源地之一，著名的大溪文化，在历史的长河中闪耀着奇光异彩；这里，孕育了中国伟大的爱国诗人屈原和千古才女昭君；青山碧水，曾留下李白、白居易、刘禹锡、范成大、欧阳修、苏轼、陆游等诗圣文豪的足迹，留下了许多千古传颂的诗章；大峡深谷，曾是三国古战场，是无数英雄豪杰驰骋用武之地；这里还有许多著名的名胜古迹，白帝城、黄陵庙、南津关……它们同这里的山水风光交相辉映，名扬四海。

三峡是渝鄂两省市人民生活的地方，主要居住着汉族和土家族，他们都有许多独特的风俗和习惯。

每年农历五月初五的龙舟赛，是楚乡人民为表达对屈原的崇敬而举行的一种祭祀活动。

巴东的背娄世界、土家人的独特婚俗、还有那被称为鱼类之冠神态威武的国宝---中华鲟。

工程实施的必要性

①长江中下游，特别是现有人口1500万、耕地154.1万公顷的荆江河段，历史上洪灾惨重，现河道过洪能力只有6万立方米/秒，一旦发生1860年或1870年型洪水，将造成荆江两岸堤防崩溃，损失严重。

在解决这一地区防洪问题的诸多综合性治理措施中，三峡枢纽是关键性的不可替代的工程措施。

②华中、华东及川东地区能源供应紧张，随着经济的发展将更趋严重。

③重庆至宜昌660千米的长江航道，滩多流急，通航能力小，运输成本高，需要改善。

三峡工程简介

三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。

整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。

三峡工程建筑由大坝。

水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。

大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，左岸12台，共表机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820千瓦时，年发电量847亿千瓦时。

通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。

孙中山于1918年在《建国方略》中就曾提出开发三峡水力。

1932年中国全国经济委员会，以及1944年中国委员会和美国垦务局的J.L萨维奇博士合作，都曾对三峡工程进行过研究。

1949年后，长江水利委员会对三峡工程进行了大量勘测、科研、规划设计工作。

1986年水利电力部组织各方面专家论证三峡工程。

根据论证结果，长江水利委员会于1989年提出三峡工程可行性研究报告，经院审查后，提请第七届全国人民代表大会审议并于1992年4月3日通过《关于兴建长江三峡工程的决议》，将兴建长江三峡水利枢纽列入国民经济和社会发展十年规划。

经过近2年的施工准备，1994年12月14日正式开工。

19年11月8日实现长江三峡大江截流。

大江截流的特点：截流水深大，截流时河床最大小深约60米；截流流最大，截流时段的截流设计流量达14300～19400立方米/秒，施工强度大，二期围堰土石方填筑总量1030万立方米，上下游围堰轴线总长2438米，防墙最大深度达74米。

三峡工程分三期，总工期18年。

一期5年（1992一19年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。

修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升爬机及左岸部分石坝段的施工。

目前一期工程在19年11月大江截流后完成，长江水位从现在68米提高到88米。

己建成的导流明渠，可承受最大水流量为2万立方米／秒，长江水运、航运不会因此受到很大影响。

可以保证第一期工程施工期间不断航。

二期工程6年（1988-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久特级船闸，升船机的施工，2003年6月．大坝蓄水至35米高，围水至长江重庆市万州区境内。

张飞庙被淹没，长江三峡的激流险滩再也见不到，水面平缓，三峡内江段将无上、下水之分。

永久通航建成启用，同年左岸第一机组发电。

三期工程6年（2003一2009年）．本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。

届时，三峡水库将是一座长远600公里，最宽处达2000米，面积达10000平方公里，水面平静的峡谷型水库。

水库平均水深将比现在增加10一100米。

最终正常冬季蓄水水位为海拔175米，夏季考虑防洪，海拔可以在145米左右，每年将有近30米的升降变化，水库蓄水后，坝前水位提高近100米，其中有些风景和名胜古迹会受一些影响。

二期工程结束，张飞庙将被淹没：2006年水位提高到156米，秭归屈原祠的山门将被淹没；2009年大坝竣工，再经过三年时间，即到2012年，最终坝上水位海拔高度将达175米，水位实际提升110米，回水将上溯650公里，直至重庆境内，现有的旅游景点基本可保存到2003年二期工程结束。

2009年整个工程完成后，区内人文和自然景观将有39处被全部或部分淹没，约占库区旅游景点的百分之十三，应该说有影响，但影响不大。

巫峡与瞿塘峡二区由于相对海拔较高，水位只提升80多米，两岸的群峰陡壁海拔均在几百米乃至千米以上，除部分古栈道和溶洞将没于水中外，其它均无大大变化。

只有西陵峡区两段的兵书宝剑峡和牛肝马肺峡被淹没。

而东段处于两坝之间的黄牛峡和灯影峡则依然存在，因此，举世闻名的三峡区段中“神女”依秀，“夔门”仍雄，虽然少量峡景山色将消失，但由于回水上升，同时也会营造近百处新的景观。

白帝城和石宝寨分别成为白帝岛、石宝岛。

许多长江支流形成各种旅游等待我们去开发和利用。

三峡大坝截流，三峡景观依旧。

今后行驶在三峡线上的游船可建造得更大，游船的平稳舒适性增强，长江旅游业重心会有所变化，线路、旅程将含多种多样，现有的格局将发生巨大的变化。

可能人们不会再为上水下水的优缺点烦恼，游船公司也不含制定上下水的游船差价。

以三峡大坝为中心的黄金旅游区将变成长江旅的一颗璀璨的明珠。

长江三峡水利枢纽，是当今世界上最大的水利枢纽工程。

1994年6月，由美国发展理事会（WDC）主持，在西班牙第二大城市巴塞罗那召开的全球超级工程会议上，她被列为全球超级工程之一。

放眼世界，从大海深处到茫茫太空，人类征服自然、改造自然的壮举中有许多规模宏大技术高超的工程杰作。

三峡工程在工程规模、科学技术和综合利用效益等许多方面都堪为世界级工程的前列。

她不仅将为我国带来巨大的经济效益，还将为世界水利水电技术和有关科技的发展作出有益的贡献。

也正因为三峡是一个巨大的水宝库，她的开发对国家的建设具有重大的战略意义，所以从孙中山到 *** 、周恩来、 *** 和 *** ，凡是涉及长江治理开发和我国经济建设问题时，都对三峡工程表现了浓厚的兴趣，给予积极支持。

为了兴建三峡工程，从上世纪二十年代至今的七十余年里，我国几代科技人员进行了长期的研究，倾注了大量心血，现在终于迎来了开工。

由于三峡工程涉及面广，规模浩大，又有许多复杂的技术问题，因而引起了社会各界广泛的关注。

在全国上下一片支持声中，也有表示反对的；有的则对大坝的安全问题、社会环境与生态环境的影响问题等还有种种疑虑。

对于这一关系到国家民族和子孙后代的重大工程建设，提出不同的看法和意见，这对三峡工程研究的深入和优化，无疑是有益的。

现在三峡工程工地上，一片沸腾。

人们在纷纷争往三峡，渴望目睹这世界超级水坝的诞生。

我们预祝宏伟壮丽的三峡工程顺利建成！我们为中国人民在21世纪世界工程史上首创纪录而无比自豪。

工程方案

用明渠通航三期导流的方案。

枢纽主要由混凝土重力坝、水电站和双线多级船闸及一线垂直升船机组成。

最大坝高175米，坝顶高程185米，坝顶长1983米，正常蓄水位175米，初期蓄水位156米。

总库容393亿立方米，防洪库容221.5亿立方米。

水电站装机26台，总计1820万千瓦。

用“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”的建设方针。

据1985年统计，三峡水库将淹没耕地2.4万公顷，淹没区人口72.6万。

移民安置实行开发性移民方针，使移民的生产和生活得到较好的安排。

此外，就三峡工程对生态环境的影响及战时大坝安全问题也进行了并将继续进行深入研究。

工程准备期3年，19年实现大江截流,2003年首批机组发电，2009年全部竣工。

三峡工程资金来源

三峡工程所需投资，静态（按1993年5月末不变价）900.9亿元人民币，（其中：枢纽工程500.9亿元，库区移民工程400亿元）。

动态（预测物价、利息变动等因素）为2039亿元。

一期工程（大江截流前）约需195亿元；二期工程（首批机组开始发电）需340亿元；三期工程（全部机组投入运行）约需350亿元；库区移民的收尾项目约需69亿元。

考虑物价上涨和利息，工程的最终投资总额预计在2000亿元左右。

其中800亿元靠施工期间发电收入补充。

建设资金分三个阶段：1、纯投入阶段，第1年至第11年（1993—2003年）。

2、投入—产出阶段，2003年首批机组发电后开始有资金收入，至第13年（2005年），当年发电收入加上三峡工程建设基金和葛洲坝电厂利润收入，与当年资金需求达到平衡，该年为资金平衡年。

3、产出—还贷阶段。

三峡工程从第14年（2006年）起工程出现资金盈余，开始偿还本息。

据初步测算，2010年以后，可还清全部本息。

其资金来源主要立足于中国国内，取多渠道、多种形式融集资金来解决。

中国 *** 在资金筹措方面出台了三项扶持政策。

一是将葛洲坝发电厂划归三峡工程业主——中国长江三陕工程开发总公司，其发电利润用于三陕工程建设，此外，适当提高其上网电价，增加的收入也用于三陕工程建设。

二是在全国范围内，按不同地区、不同标准，通过对用户用电适当加价的办法，征收三陕工程建设基金。

以上两项在三峡工程建设期内可筹集资金约1100亿元人民币，占三峡工程总投资的50％以上。

三是国家开发银行，国家开发银行已承诺在1994年至2003年每年向三陕工程30亿元，共计300亿元人民币。

以上三项政策可为三陕工程筹集建设基金1400多亿元，约占工程总投资的70％。

这是三峡工程稳定可靠的资金来源，对整个工程建设起着重要的资金支撑作用。

除此之外，三峡工程从2003年起，机组相继投产，从而能从售电中为三峡工程增加新的资金来源。

其余少量资金拟从国内外资本市场筹集。

不足部分，拟通过出口信贷和发债方式在国际资本市场上解决。

19年1月，国家委员会正式批准三峡债券发行。

同年2月，中国长江三峡工程开发总公司在国内首次发行三峡工程债券，发债额度为10亿元人民币。

三峡工程综合效益

三峡工程是当今世界最大的水利水电枢纽工程，具有巨大的综合效益。

防洪

洪涝灾害历来是中华民族的心腹大患。

在长江防洪体系中，三峡工程的战略地位和作用极为重要.“万里长江，险在荆江”。

荆江流经的江汉平原和洞庭湖平原，沃野千里，是粮库、棉山、油海、鱼米之乡，是长江流域最为富饶的地区之一，属国家重要商品粮棉和水产品基地。

荆江防洪问题，是当前长江中下游防洪中最严重和最突出的问题。

三峡水库正常蓄水位175m，有防洪库容221．5亿立方m。

对荆江的防洪提供了有效的保障，对长江中下游地区也具有巨大的防洪作用。

具体表现在：

①千年一遇或类似1870年特大洪水，经三峡水库调蓄后，枝城站相应流量不超过71000～77000立m/s，配合荆江分洪工程和其他分蓄洪措施的运用，可控制荆州市水位不超过45．0m，为避免荆江两岸1500万人口和154万平方hm耕地发生毁灭性灾害提供了必要的条件。

②荆江河段防洪标准从十年一遇提高到百年一遇，对类似于1931年、1935年或1954年洪水，经三峡水库调蓄后，可控制枝城站最大流量不超过56700立m/s；不启用分洪工程，荆州市水位不超过44．5m。

不启用分洪工程，可减少淹没耕地约6．4万平方hm。

城陵矶地区，依照三峡水库不同的洪水调度方式，不同年份可减少淹没耕地3万～10．1万平方hm。

③保障武汉地区防洪安全。

由于上游洪水得到到效控制，可避免遇特大洪水时因荆江大堤溃决而威胁武汉地区的安全；同时由于三峡水库拦蓄洪水，相应减少了城陵矶附近地区的分洪量，提高了城陵矶以上洪水控制能力，配合丹江口水库和武汉附近地区分蓄洪区运用，从而提高武汉防洪调度的灵活性，对武汉防洪起到保障作用。

同样，三峡水库对武汉以下地区防洪也是有利的。

④减轻洞庭湖区的洪水威胁。

洞庭湖地区由于泥沙淤积，排洪出路不畅，现有湖区堤防虽不断加高，但圩垸防洪能力仍然较低。

由于防洪战线长，高水位历时久，在长江上游和洞庭湖水系各河洪水来源不能得到有效控制前，湖区防洪标准很难提高，也无根本改善办法。

三峡水库建成后，能有效地控制上游来水，减轻洞庭湖区的湖水威胁，延缓洞庭湖的泥沙淤积；可对澧水洪水进行错峰补偿调节，减轻其尾闾的洪水灾害，并为松滋等四口建闸控制和洞庭湖的根治创造条件。

⑤由于三峡水库有巨大的防洪库容，将极大地增强长江中下游防洪调度的可靠性和灵活性，便于应付各种意外情况。

长江干流到今还没有一个控制性的防洪水库，使中下游防洪的机动性和可靠性极差。

有了三峡工程，一般洪水可由三峡水库拦蓄；若遇特大洪水需要运用分蓄洪措施时，也因有三峡水库拦蓄洪水而为分蓄洪区人员的转移、避免人员伤亡赢得时间，作用将是十分显著的。

当然，长江防洪系统工程是一个系统工程，为了稳定长江河势，发挥防洪和航运效益，除了兴建三峡工程，营造长江中下游防护林工程，在江河段及嘉陵江、乌江等支流修建水利枢纽外，还应坚持上下游、左右岸统一规划，并贯彻“蓄泄兼筹”的原则，加强堤防、分蓄洪和水库工程建设，走综合治理之路，才能最终实现长江流域的“标本兼治”。

发电

三峡水电站装机总容量为1820万kW，年均发电量847亿kW·h，将产生巨大的电力效益。

1）三峡水电站的供电地区

三峡水电站发出的电力，主要供电地区为华中电网（湖北、河南、湖南）、华东电网（上海、江苏、浙江、安徽）、广东和重庆。

三峡水电站将引出15条50万V超高压线路，分别向北、东、南三个方向接入华中、华东电网，至广东建直流输电工程。

三峡水电站将和华中、华东地区已建、在建和拟建的电相结合，使西电东送和北煤南运相结合，将有力地解决华中、华东地区的缺电问题，极大地提高电网的经济性和可靠性。

2）三峡水电站对华中、华东地区供电的特殊意义

华中、华东地区工农业生产发达，但能源不足制约着经济的发展。

这两个地区的煤炭分别只占全国的3．6％和3．2％，从北方调进相当数量的煤炭，受煤炭生产特别是运输的制约。

华东地区水能本来就不多，条件较优越的多已开发，今后主要开发中小水电站和修建抽水蓄能电站。

华中地区可开发而尚未开发的剩余水能70％集中在三峡河段。

据两地电力发展规划，到2015年，需新增装机容量1．7亿kW，增加电量8600亿kW·h。

兴建三峡工程和其他水电站，如五强溪、隔河岩、水布垭、高坝洲等水电站，并尽可能建设核电站后，仍需增建火电站1．3亿kW，这要从华北能源基地每年运进原煤2亿多t。

如果不建三峡工程，则需要建更多的火电站，这将进一步加剧煤炭生产和运输的困难，并带来环境污染。

3）三峡水电站巨大的发电效益

三峡水电站规模巨大，地理位置适中，将成为我国迄今为止发电效益最大的水电站。

三峡水电站巨大的发电效益体现在以下5个方面：

（1）支持华中、华东和广东地区的发展

三峡水电站装机总容量、平均年发电量相当于建设13座140万kW级的大型火力发电厂，发电效益十分可观。

兴建三峡工程对解决21世纪初期一段时间内华中、华东和广东地区用电增长的需要，对促进华中、华东和广东地区经济发展将起到重要作用。

（2）有利于全国电力联网

三峡水电站地处我国中西结合部，它所供电的华中、华东和广东地区，供电距离都在400～1000km的经济输电范围以内。

三峡水电站全部投入后，可以把华中、华东、西南电网联成跨区域的大型电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电的补偿调节效益和水火电厂容量交换效益。

仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万～400万kW的错峰效益，从而具备了北联华北、西北，南联华南，西电东送，南北互供，组成全国联合电力系统的条件。

（3）能创造可观的经济效益

三峡水电站若电价暂按0．18～0．21／（kW·h)计算，每年售电收入可达181亿～219亿元，除可偿还本息外，还可以向国家缴纳大量的税。

（4）具有显著的增值效应

按华中、华东地区1990年每kW·h电创造工农业产值6元计算，三峡水电站每年可以国家增加工农业产值6218亿元提供电力保证。

（5）具有重大的环境效益

清洁、价廉、可再生的水电替代火电后，每年可少排放形成全球温室效应的二氧化碳1．3亿t，造成酸雨的二氧化硫约300万t和一氧化碳1．5万t，以及氮氧化合物等。

可见，三峡工程也是一项改善长江生态环境的工程。

航运

长江干流流经六省二市，历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海的交通运输大动脉，在国民经济中占有十分重要的地位。

三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满足长江上中游航运事业远景发展的需要。

三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上中游显著的航运效益体现在以下几个方面：

①万吨级船队可以直达重庆，年通航能力能够从现在的1000万t提高到5000万t，航运成本降低35％～37％，年保证率为50％以上。

重庆至宜昌650km范围内，原有急流淮、险滩、浅滩共139处，绞滩站25处，单行航行航段46处。

葛洲坝水库虽淹没了30余处险滩，仅改善了滩多流急的三峡河段约110km的航道，尚有约540km航道处于天然状态，目前只能行驶1500t级船队，严重阻碍了长江上游航运事业的发展。

三峡工程建成后，可以淹没上述所有险滩，一年中有半年以上时间库区航道成为深水航道，航道水深增加40％，宽度增加2倍，江水流速减缓50％，可满足万吨级船队对航道尺度的要求。

经三峡水库调节，每年枯水季节平均下泄流量5860立方m/s，比建库前天然情况下约增加2300～3000立方m/s，使中游航道水深平均增加0．5～0．7m，有效解决了“中游水浅，上游滩险”的问题，扩大了重庆至武汉间航道通过能力，可满足长江上中游航运事业远景发展的需要，对促进西南地区国民经济快速发展有着重要意义。

②三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展；单位功率拖载量可由目前的0．904～1．207t/kW(0．7～0．9t/hp)增加到2．682～9．387t/kW（2～7t/hp）；船舶运输耗油量可从目前的26g/(t·km)，降低到7．66g／（t·km)。

运输成本的降低，十分有利于充分发挥长江水运优势。

③在天然气情况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60m以上（巫山断面），给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。

三峡工程建成后，年水位变幅在30m以内，水深增加、水域扩大、可撤销所有绞滩站，险滩的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。

④三峡工程可与重庆市境内长江干流及支流乌江、嘉陵江的水利枢纽工程相衔接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展；还可使香溪、神农溪、大宁河、龙河、黎香溪等中小支流的通航里程增加约500km。

从另一角度看，如果不建三峡工程，而用大力整治，航道的办法，可达到最大年下行航运通过能力为2000万t。

与三峡工程建成后年下行航运通过能力5000万t相比，尚差3000万t。

要承远这3000万t货物，需修建双线铁路，其投资、占地、移民、能源消耗都相当大。

相比之下，足见修建三峡工程对提高通过能力最为有利。

其他效益

①三峡库区经济落后，人均收入很低，基础设施严重不足，亟待开发脱贫。

兴建三峡工程将有巨额资金投入库区，必然给库区经济发展带来生机，对库区的工农业生产，第二、三产业的发展，科学文化教育的振兴，城镇的建设，均将起到积极的促进作用。

②三峡水库能蓄洪水，经水库调节后，下游枯水流量提高了将近一倍，这将对解决华北缺水的南水北调中线引水工程产生积极的作用。

③三峡工程是特大型的综合性系统工程，它涉及多方面的重大科技问题，如大型设备制造、专业人才的培训、重大工程项目的技术经济决策方法、三峡工程中关键问题的应用基础研究（包括基础科学和应用科学）等。

可以预期，通过三峡工程的建设实践，必将促进我国科学技术的发展。

TTGTTG

三峡：即长江三峡，在长江上游，介于四川湖北两省之间。

三峡连接长达700余里，瞿塘峡在四川奉节县东，瞿塘东面是巫峡，在四川省巫山县东，巫峡东面是西陵峡，在湖北省宜昌县西北。

另三峡之名甚多，有以西陵峡、巫峡、归峡为三峡；或以广溪峡、西陵峡、巴峡为三峡；或以巫峡、巴峡、明月峡为三峡。

据古歌“巴东三峡巫峡长”语推按，知古之三峡，皆在巴东。

三峡连山迭嶂，凡六七百里，水流湍急。

写三峡的诗词

三峡

郦道元

自三峡七百里中，两岸连山，略无阙处。

重岩叠嶂，隐天蔽日。

自非亭分，不见曦月。

至于夏水襄陵，沿溯阻绝。

或王命急宣，有时朝发白帝，暮到江陵，其间千二百里，虽乘奔御风，不以疾也。

春冬之时，则素湍绿潭，回清倒影。

绝谳多生怪柏，悬泉瀑布，飞漱其间。

清荣峻茂，良多趣味。

每至晴初霜旦，林寒涧肃，常有高猿长啸，属引凄异，空谷传响，哀转久绝。

故渔者歌曰：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。”

译文：

在三峡的七百里中，两岸山连着山，几乎没有半点空隙。

层层叠叠的山岩峰峦，遮蔽了天空，挡住了日光。

如不是正午和半夜，就看不到太阳和月亮。

到了夏季，大水漫上两岸的丘陵，上行、下行的水路都断绝了。

有时皇帝有诏命必须火速传达，早晨从白帝城动身，傍晚就到了江陵，这中间有一千二百里的路程，即使骑上奔驰的骏马，驾着长风飞翔，也没有如此迅速。

春冬季节，白色的急流，回旋着清波；碧绿的深潭，倒映着两岸山色。

极为陡峭的山峰上，生长着许多姿态奇特的柏树，大小瀑布，在那里飞射冲刷，江水清澈，树木繁盛，群山峻峭，绿草丰茂，确实很有趣味。

每逢雨后初晴或霜天清晨，树林山涧冷落而萧索，常有猿猴在高处长声鸣叫，声音连续不断，异常凄厉。

回响在空旷的山谷中，很长时间才消失。

所以打鱼的人唱道：“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。”

南阳仲景大桥的技术标准

武汉到汉江上游目前没有游船。

汉江全长1532公里（也有说1577公里），发源于陕西省西南部宁强县，历史上并称为“江河淮汉”，其原是一条奔放不羁的大河，也是重要的内河航运通道。但如今，汉江早已失去了他原有的野性，从兴建丹江口水库起，汉江就成了一条被五花大绑的苍龙。丹江口以上925公里，为汉江上游，密密麻麻地修建、在建的有7座水电站，分别是石门、石泉、喜河、安康、旬阳、蜀河、白河七级电站，汉江中游丹江口至钟祥270公里，已经建成的有王甫洲、崔家营，规划的还有新集、雅口、钟祥水电站。这些水坝名义上有兼顾航运一说，实质上都冲着水电的利益上马，汉江航运在丹江口以上，已经名存实亡。汉江的条件和欧洲的莱茵河相仿，莱茵河是欧洲的黄金水道，全长1390公里，通航里程近900公里，700千米可以行驶万吨级海轮。莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网，是世界上最繁忙的运输河道之一，其年运输量以数亿吨计。汉江如潜力上讲，应有年通过能力数千万吨的能力，实际襄樊段的运力只有百万吨之数，襄樊以下实际通行船舶300吨级。汉江作为中国内陆黄金水道的可能性，现实的可能性已经非常小。

汉江被惦记的，水电之外就是他作为北方京津地区的备用水源，因为汉江自襄樊以上河段常年多数时间水质都在一类的标准以上，和其他大江大河三、四类的水质相比，汉江当然吸引了当今来自北方管理者的眼球。据说前国家环保部门的主管到襄樊公务期间，每天都有到汉江河边走上一趟，因为汉江是中国现有唯一的清洁的大河流。

如何促进长江旅游客运健康持续发展

桥梁工程技术标准：

1、桥梁设计基准期：100年；

2、安全等级：属重要大型桥梁，按一级设计；

3、道路等级：城市主干路；

4、设计行车速度：50km/h；

5、桥梁最大纵坡：2.5%；

6、桥梁横坡：1.5%；

7、通航要求：河面基本为游船和皮划艇，北侧无通航要求，仅南侧有两孔皮划艇赛道，每个孔净空要求为60（宽）×3（高）。

8、防洪要求：1/100；

9、桥面布置：双向六车道，桥梁有效宽度为3.0（人行道）+6.0（非机动

车道）+11.75（机动车道）+0.5（护栏）+3.0（中央分隔带）+0.5（护栏）+11.75（机动车道）+6.0（非机动车道）+3.0（人行道）m=45.5m。

中山桥的相关争议

长江经济带是中国经济版图中的重要轴线，东起上海、西至云南，涉及云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海七省两直辖市。事实上，从长江经济带开发的战略构想提出，到上升为国家战略，其历程走了近30年。长江经济带的战略定位如下，一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群；二是做大上海、武汉、重庆三大航运中心；三是推进长江中上游腹地开发；四是促进"两头"开发开放，即上海及中巴(巴基斯坦)、中印缅经济走廊。依托这4个定位，最终拓展我国经济发展空间，形成转型升级新的支撑带。

长江黄金水道是贯通东中西部、通航能力最强的航道，要用黄金水道串起长江经济带"珍珠链"。未来区域经济的格局将是沿海、沿边、长江流域同时推进开放、开发，形成东、中、西部一体化发展局面；长江经济带将作为承东启西的重要轴线，将会成为互动、传递的纽带。推动建设长江经济带，其战略意义重大而又深远，是带动东、中、西部整盘复兴的全局战略。

一、国家努力打造长江上游至下游水陆空立体旅游带

现代旅游业是朝阳产业，已上升为国民经济战略支柱产业，是符合科学发展观、可持续发展的产业。中国游轮经济具有很大的发展潜力，游轮度游、品质游是现代旅游业转型发展的方向。国家将打造长江全流域黄金水道，行业主管部门和沿江城市纷纷出台相关旅游规划和扶持政策，长江游轮旅游业将迎来一轮新的发展机遇，将对长江经济带的建设起到很好的拉动作用。

游船产业作为旅游业的高端行业，伴随着国民经济的不断增长而不断发展。长江游船旅游经过30年的发展，不断壮大，是一个有市场、有前景、有效益、可持续发展的朝阳产业，具有利用可持续性、市场需求连续性、产业发展延伸性等特点，并具有较好的经济和社会效益，具有巨大的发展空间。随着三峡大坝工程的完善，蓄水水位达到175米，长江游轮产业迎来新一轮产业升级，万吨级豪华游轮成为游轮产业的主力军，航线由重庆到上海已畅行无阻，沿途武隆、鬼城、白帝城、三峡及大坝、武当山、黄鹤楼、岳阳楼、庐山，洞庭湖、鄱阳湖、太湖，滕王阁……长江两岸山川秀美、文化灿烂，长江游轮尽可利用好这些旅游，将成为沿江城市新的经济增长点，为建设长江经济带服务。长江旅游沿长江水道分布、相互之间有密切联系，通过游轮可以串起沿岸自然风光以及人文，打造黄金旅游带，比各省市独自发展旅游的效应大得多。

国家旅游局局长邵琪伟曾表示，国家旅游局正在打造一条从长江上游、中游到下游的水陆空立体旅游带。近年来，湘鄂赣皖四省省会围绕"长江经济带，中游四省游"主题进行磋商，四市将在多领域开展合作。旅游业能耗少、环境污染小，符合长江经济带绿色环保的要求；它的带动能力强，产业链延伸到社会各个方面，可以带动农业、工业、服务业全面发展。而且旅游具有很强的互补性，面临的行政壁垒和其他产业相比偏少，长江沿岸各省市可以通过产品互推、客源互送等方式，实现良性互动。发展游轮旅游业可以带动当地服务水平的全面提升，进一步优化投资环境，促进长江经济带的建设。

长江旅游带范围很大，各省市之间、上中下游之间联动发展并不容易，需要国家层面制定相关配套政策，推动各地进行协调。如湘鄂赣皖四省山水相连、人文相亲，旅游独特而丰富。四省有国家5A级景区23家，4A级景区近300家，"三大名楼、三大名湖、十大名山"享誉中外。在长江经济带开放开发，长江中游城市群成为国家战略的大背景下，旅游业亟须实现区域联动，以更好地发挥引擎功能和纽带作用。随着"武汉共识"的达成和"长沙宣言"的签署，湘鄂赣皖联袂打造长江经济带"中三角"的合作越来越密切和频繁。2013年签署的《长江中游城市群暨长沙、合肥、南昌、武汉旅游发展合作协议》提出，四省要开放和共享旅游市场，整合推出特色旅游线路，建设区域旅游品牌，完善区域旅游公共服务，推动旅游产业转型升级。

二、游轮旅游业将是长江经济带对外开放的靓丽名片

旅游业具有明显的低碳特征，消耗少、环境污染小，是符合长江经济带生态文明建设的朝阳产业。从产业角度看，游轮旅游业带动功能更强，旅游消费集行、游、食、住、购、娱于一体，产业链延伸到社会各个方面，是拉动内需的先导产业。旅游将成为人口流动和区域交流的纽带，长江经济带的各省市可通过产品互推、客源互送，可以在长江流域聚集大量人气，实现游轮、游客、景区、旅行社等产业链互动和城市间的板块互动，游轮旅游将成为长江经济带对外开放的一张靓丽名片。

　三、战略重组推动游轮旅游业转型升级

为了更好地整合，长江游轮旅游的主题形象、开发、市场营销、区域协作都要有利于维护这个品牌的统一性和完整性。当前，长江流域旅游交通建设已取得重大突破，航空、铁路、陆路、水路交通项目，已经形成快捷、舒适、安全、生态的立体旅游交通网络。无障碍旅游已经实现，游船、景点、餐饮、住宿、车辆等一卡通，游客无论从哪里到长江，都买得到游轮票，可在重庆至上海的任何一个游轮港口上下客进行旅游、观光、休闲、探险、探亲、会议、商务等，使长江游轮旅游从线状旅游升级为带状旅游，成为以游轮为基础，整合游轮起始港和航线产品相关景点景区、码头基地、陆上交通、酒店餐饮、休闲等设施的高端化复合型旅游业态。

目前，由于长江及三峡游船产业缺乏总体发展规划、区域分割、景区及配套设施发展较为滞后、旅游企业整合能力弱小、游船线路产品缺乏多样化和创新力、沿岸地面接待服务水平不高，使长江游船旅游产业难以形成国际一流的品牌影响力，制约了长江游轮旅游产业的健康发展。近年来，加勒比海邮轮、歌诗达邮轮、丽星邮轮等国际知名邮轮企业十分看好中国消费市场，纷纷进驻中国沿海，已选择在上海、天津、海南三亚等地建立邮轮母港或挂靠港。由此可见，中国长江游轮旅游产业进入了重要的战略发展期，将面临国外邮轮企业竞争和行业转型的挑战。借助长江经济带上升为国家战略的重大机遇，长江游轮旅游产业通过进行战略重组，围绕产业化、规模化、高端化整合长江旅游，将有利于推进长江旅游转型升级，打通区域条块分割限制，促进长江流域旅游的合理开发和利用，必将产生巨大经济效益、生态效益和社会效益，将对整个长江经济带建设起到"牵一发动全身"的拉动作用。几点建议：

一要大力推进长江游船船型标准化、大型化，加快船舶运力结构调整，提升长江游船旅游的生产力水平。要出台相关政策，并充分运用《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》和地方配套资金的运用机制，加快淘汰能耗高、客位数少的游船步伐；积极推进现有船型比选和适应发展需求的标准船型研发工作；增量投入，通过多种渠道积极筹措资金，控制初始投入，到2020年长江干线运输船舶实现标准化、大型化和系列化的目标；

二要着力优化游船运输生产结构。要结合长江干支流的特点，逐步形成市内夜游轮、重庆到宜昌的三峡支线游船、武汉到上海的长江中下游支线游船、重庆到上海的长江全揽游等游船产品及长江游船与海上邮轮相对接等不同的生产运输结构，促进长江游船形成专业化运输体系；整合航运企业经营，鼓励和引导大型游船企业走规模化、专业化发展道路，大力发展集约化、网络化的游船生产运输，提高单船效率和效益。

三要优化长江游船码头布局。积极推进上海国际游轮中心、武汉中游国际游轮中心和重庆上游国际游轮中心建设，重点发展丰都、巫山、奉节、秭归、荆州、安庆、南京、上海等沿江主要港口游轮码头，使之成为综合性的专业化、现代化港区，并不断推进码头功能旅游化、综合化、配套化。

四要从政策导向上入手。在船舶标准、能耗指标、机型选择、污物排放、轻型环保建材的使用、防污染等方面制定相关配套政策措施，提高长江游船企业节能减排和生态环保水平，深入开展节能减排等关键技术研究，大力发展绿色长江旅游，促进和谐长江建设。

五要更新发展理念。要把长江游船旅游纳入到长江沿岸的重庆、宜昌、武汉、南京、上海等城市旅游体系建设中，统筹把握长江游船旅游与长江沿岸城市旅游综合体系的协调发展；着力提高游船旅游服务质量，努力提供更安全、更经济、更高效和舒适、便捷、个性化的游船旅游公共服务，让长江游船旅游成为客户的满意选择和人民群众喜爱的出行、旅游方式。

六要积极培育长江游船旅游新的经济增长点。要加大长江游船二次消费力度，通过加强引导、系统开发、整体推进、规范管理、政策配套等措施，增加游船二次消费效益贡献。同时还要集中优势对长江游船业进行股份制改造，争取上市，打通低成本融资渠道，从而实现"一个带动（带动交通、航空、餐饮、住宿等其他旅游产业发展）、三个延伸（实现向景点和旅游接待延伸，向地面旅游业务和码头岸线综合旅游产业延伸，向全程入境自联业务延伸）"。

北京水故事五则

拟抬惹争议

为了能够使大型船舶实现通航，兰州市交通部门提出建议，将百年中山桥整体抬高2.5米或将用于通航的桥孔抬高2.5米。12月6日，这一消息经本报报道之后，立刻引起了社会各界的广泛关注，有“天下黄河第一桥”之称的中山桥是否能“抬高”？如果“抬高”又将带来怎样的影响？12月6日，记者就此访了兰州市旅游局、文物局等相关部门。

兰州市旅游局：还是保持原貌比较好

“把中山桥抬高2.5米，能够使大型旅游船舶实现通航，对于发展和带动兰州旅游业应该有一定促进作用，但是从其历史价值而言我认为还是保持原貌比较好。”兰州市旅游局副局长康清荣如是说。

康清荣认为，从通航这一目的来看，由于受到中山桥净空高度限制，黄河兰州段大型客船不能安全通行，如果将中山桥抬高后这一问题就可迎刃而解，就能够有更大的空间使大型旅游船舶安全通行，从一定程度上确实能带动本地旅游业的发展。但是从另外一个角度来看，中山桥毕竟有着极高的旅游价值和历史价值，还是保持原貌比较好。

同时，康清荣也道出了自己的担忧，白塔山公园正下方就是中山桥，是观赏兰州景色的绝佳之处，“铁桥白塔”也是兰州胜景之一，据旅游部门统计，每年来兰旅游的游客有300多万人次，而“铁桥白塔”自然是首选的景点，无论是游客还是来兰探亲者都要到中山桥上拍照留念，可能到中山桥的游客实际数字还要远远超过300多万人次。“站在桥上放眼可远眺白塔入云，收目可近观母亲河穿桥而过，在中山桥附近的桥南广场上也可将中山桥与白塔山的美景尽收眼底，如果将中山桥抬高后，这一景观效果会发生多少变化，有怎样的影响，这也需要进一步考察和论证。”

兰州市文物局：须严格按文物保护法办事

对于中山桥要抬高的建议，兰州市文物局则是以坚决的态度给予了回应：“中山桥是去年国家公布的第六批全国重点文物保护单位中的其中一个，属于国家级文物保护单位，全兰州市也仅有4处而已，级别比较高，作为兰州市文物局，其责任就是更好地保护好这些文物。如果有关部门要将它修缮或是改动，必须要严格按照《中华人民共和国文物保护法》办事。”

随后，记者翻开了《中华人民共和国文物保护法》，该法相关条款明确规定：对文物保护单位进行修缮，应当根据文物保护单位的级别报相应的文物行政部门批准。核定为文物保护单位的属于国家所有的纪念建筑物或者古建筑，除可以建立博物馆、保管所或者辟为参观游览场所外，如果必须作其他用途的，应当经核定公布该文物保护单位的人民文物行政部门征得上一级文物行政部门同意后，报核定公布该文物保护单位的人民批准；全国重点文物保护单位作其他用途的，应当由省、自治区、直辖市人民报院批准。使用不可移动文物，必须遵守不改变文物原状的原则，负责保护建筑物及其附属文物的安全，不得损毁、改建、添建或者拆除不可移动文物。

本报记者 李林娜

架桥

2009年12月6日，记者就兰州交通部门向市建议将中山桥抬高2.5米一事访了兰州历史人文研究专家、兰州地方志办公室的邓明先生和兰州市城建设计院主任工程师张国庆先生。

邓 明：抬桥过游船如“削足适履”

“什么山唱什么歌，黄河兰州段最适合发展羊皮筏子，就如没有豪华游船只有‘刚朵拉’（一人摇的小船），绍兴的乌篷船，杭州的画舫一样很符合地方文化特色。抬高中山桥来适应豪华游船就如‘削足适履’，不但破坏了黄河文化，还招人耻笑。”邓明得知交通部门建议要“抬高”中山桥的消息后说。

邓明告诉记者，自2013年为止兰州市像中山桥这样的国家级保护文物已所剩无几，对于文物而言，它是原汁原味的，一次性的又是唯一的，不要说抬高2，5米，就是移动分毫便破坏了它本身具有的价值，凝聚在它身上的历史文化信息便荡然无存了。而且，兰州正在申报历史文化名城，这样弥足珍贵的历史遗存更应该得到尊重和保护。

中山铁桥是到2013年为止全国唯一一座见证最早对外开放和中外技术合作的典范，它体现了兰州这座黄河上游的城市具有“奔放”、“包容”的城市气质；在20世纪初，便与德国合作引进先进技术，体现的是兰州开放的一面和先进的理念，这在内陆省份并不多见。而且，中山铁桥的文物价值不仅仅是事物本身，还有成套的建筑、财务档案，“软”、“硬”原始档案都是全的，这在全国都是唯一的。

他认为在黄河兰州段发展豪华游船不符合实际。黄河兰州段是畜牧文化和农耕文化的分界线，因此，它的特色应该是传统的“羊皮筏子”，在黄河兰州段搞豪华游船，有如到草原上开奔驰一样。黄河兰州段滩险、弯急、礁石多，水量又不很丰沛，更适合羊皮筏子。为此，邓明希望有关部门把“好钢用在刀刃上”，并对此事进行科学论证。

张国庆：引发兰州架桥高度新争论

“我个人认为，加高2.5米对景观影响不是太大。只要将高差过渡好是可行的，而且这样作可以发展兰州的旅游航运。但中山桥作为兰州的一张名片，加高对文物造成的损失有多严重，值得探讨。”兰州城建设计院主任工程师张国庆表达了他的观点。

张国庆说，抬高中山桥从工程技术角度来讲是成熟的，但是抬高中山桥无疑又产生了一个架桥净空高度的新争论，那就是黄河兰州段是否应按国家五级航道标准进行建桥？兰州能否结合本地实际制定新的、统一的桥梁净空标准？ 张国庆表示，如果此次中山桥抬高2.5米适应了豪华游船通行，但是若干年后，这些游船又落后了，又有更豪华的游船要在黄河上通行，要让所有的桥梁都符合净空高度为8.5米的五级航道标准，那么是否要再次抬高中山桥？而实际情况是，城关黄河大桥、七里河黄河大桥都是以5米的净空高度修建的，抬高2.5米后的中山桥净空高度将达到5.1米，届时，这3座桥会同时成为更豪华游船的“瓶颈”。

他举例说，拿正在论证的“白云大桥”来讲，如果按照五级航道标准要求架桥，白云大桥就会高出堤岸近6米，这无形中给原本局促的市区架桥增加了难度。

张国庆最后建议，兰州市建委应该会同规划、交通、水务、航道管理部门以及专家学者结合兰州实际，论证一下五级通航标准是否适用于黄河兰州段，并制定出最符合黄河兰州段的架桥净空统一标准。

去维多利亚的游轮报价维多利亚港游轮

孔令文

（中国水利水电出版社　中国科普作家协会）

用科学小品的形式讲几个水的故事，说明水对北京生死攸关的作用和戏剧性的历史，其间大致涉及环境、游览、供水、航运、排水、消防等专业，供交流与参考。

长河之歌

图1 繁忙的长河游船

长河，是北京城里一条非常古老又非常年青的河道，北起颐和园昆明湖最南端的绣漪桥（南罗锅桥），终点为西直门外的高梁桥，全长10.8千米（图1）。说它古老，是指它的下段，有3000多年的历史，一条自然河道，曾是 “小黄河”永定河（古时又称桑干河、卢沟河、无定河等）的一段，后来泥沙冲淤，河道变迁，遂被永定河“抛弃”，成了故道，名叫高梁河，其源头就在汇集一些小泉水的紫竹院湖；说它年青，是指它的上段，因为“高梁无上源”（《水经注》里郦道元所引当时的谚语），到1205年前后局面有了改变，金代挖了一条3千米长的人工渠道，引昆明湖（当时叫瓮山泊）的水来接济高梁河。

水源丰富起来的高梁河水系，包括了以下的什刹海、等海子。水环境好了，金代曾在风景秀丽的琼华岛上建筑离宫。后来，元世祖忽必烈也看中这块风水宝地，一下子把都城新址的中心定在这里，取代原在今广安门一带的已成废墟的金中都，从此奠定了往后历代定都北京的基础。不难看出，正是长河上那段短短的年青渠道，开启了新京城800年的辉煌。至于长河的名称，那是清乾隆十四、十五年（1749～1750年）昆明湖整治扩建之后才有的。

元代以来，长河成了连接城内皇宫与西北郊园林的水路纽带。周边陆续兴建了行宫、码头，寺庙道观星罗棋布。水上御道的形成带动了两岸的民用建设和园林绿化工程。据记载，元文宗逆水行船时须用300名精壮的卫士在两边岸上拉纤，场面十分壮观。明代相信“风水”之说，于是长河一带“风水宝地”兴起了宗教建筑数十座之多。频繁的盛大佛事活动，往往吸引来数以万计的民众观赏，于是沿河一带空前繁荣起来。绿草垂柳，河道蜿蜒，川流清澈，游鱼可数，都城仕女无不以此为首选踏青休憩胜地。据说当时的高梁桥一带景况，堪与《清明上河图》媲美。

长河的鼎盛时期在清代。那时上游兴建了圆明园、清漪园（今颐和园），皇族的夏季多在那里度过。乾隆的母后常年住在畅春园（在清漪园之东），乾隆看望母亲经常往来于长河，从而留下许多赞美沿途景色的诗篇。荣宝斋出版社出版的《北京长河史万寿寺史》就记载了乾隆十年（1745年）至三十九年（1774年）间的记游诗28篇。这些仅存的御制《长河之歌》，给今人留下了许多美好的珍贵的水环境记忆，令人感叹。到光绪年间，慈禧太后常住颐和园，也喜欢走水路，她还提出绿化要求（当然首先是为自己赏心悦目）：长河两岸每隔两丈种水杨两棵，水杨之间夹种桃树。

100多年过去了，如今，经过整治的长河实现了“水清、流畅、岸绿、通航”的预想，夹岸的绿化带、人行道、通信线路错落绵延，正像长长的五线谱表，用许多现代建筑“音符”，奏响着新时代的辉煌的《长河之歌》（图2）。

图2 当今长河岸边的展览馆

西太后的玉琴峡

北京山川胜境无数，其中不少以峡、谷、峪、涧等命名，且闻名遐迩，如龙庆峡、青龙峡、云蒙峡、清凉谷、神堂峪、龙门涧等。但说到玉琴峡，恐怕多数人感到陌生（图3），尽管许多人甚至光临过，而“不识庐山真面目”。是的，玉琴峡实在太微小，小到不足为外人道也。峡谷不长，仅60～70米之遥；溪流不大，水流至多约相当于农田灌溉渠系最末一级渠道（毛渠）的流量。可是，这条峡谷的淙淙泉声，深深感动了“老佛爷”慈禧皇太后，她充分发挥艺术想象力，觉得 “竹外泉声招鹤到”，那声响一似发自琴弦，而且系水流撞击玉石而来，于是在纸上欣然命笔题名“玉琴峡”，为郑重其事，还盖上自己的印章，以防冒。太后墨宝的勒石，如今十分醒目地安设在峡谷出口的西边。散布其左右与之为伍的，还有太后的其他感言刻石，如“泉流不息”、“松风”、“萝月”、“仙岛”，大多也不厌其烦地加了防伪印记。可见太后对此峡风景，关怀有加，爱之深切。

图3 寂寞的玉琴峡

当初，康熙皇帝南巡，十分喜爱江苏无锡的惠山园，题写园额，赐名寄畅园。乾隆的生母也钟情于那座园林，待乾隆当了皇帝之后，她便要求儿子在北京“克隆”一座。于是，乾隆按照寄畅园的图纸，在颐和园的东北角，建了一座精致小巧的极具江南风韵的园中园，甚至也取名惠山园。造园工程圆满结束，乾隆曾有《惠山八景诗》自己评价为“肖其意……一亭一径，足谐其趣。”说明模拟得很是到位，给了一个不折不扣的满分。此后还高兴地多次题诗记胜。特别是那座宽5尺、长7～8丈的知鱼桥（图4），既含战国时代庄子与惠子在“秋水濠上”关于鱼之乐辩论的典故，又取“不如桥上观而乐，万物由其付自知”达观的态度，可谓别出心裁。此桥的规模，相对于池塘和园子的大小来说，应称为“大桥”，取白色石材，在万绿丛中十分突出，却把池塘东南造园工程历来的一个“死角”骤然变成为诱人的景致。怪不得桥头石牌楼的“浑身”上下刻满了乾隆的诗文，得意之情溢于言表。200多年过去了，正是因为这座建筑的沉稳憨实，不怕盗贼，不畏水火，不会虫蛀，千年难朽，才成了全园唯一的体貌完好留存至今的原物，弥足珍贵。

图4 不朽的知鱼桥

到嘉庆时代，大修之余，殿堂、楼轩纷纷换名，园子也改叫谐趣园。园子虽小，却处处是景，曾有八景之说。如果说这里曾是乾隆的文学别墅，倒有几分真实。比如，东边为书房，陶侃、司马迁的精神时时鼓舞着他；北边，《续三希堂法帖》石刻罗列在敞轩、走廊上，是研习书法、酝酿诗绪、触发灵感的场所；南边，突出水池中央的大亭子，是静听水声胜似丝竹，以水为乐休闲的好地方；西边，北楼与山路等高，“常见云从楼里生”，南斋“水满平湖”，是纵览全园景色的最佳位置。

及至西太后成了园主的时候，她几乎又把所有的匾额、楹联重新撰写了一遍，并流传下来。面对这些斑驳的书法作品，意境高下暂且不论，仅就国人眼下沉湎手机、疏于习字的风尚来看，作为一个中国人，她的汉字写得还算对得起老祖宗。

令人窃喜的是，这座真正优雅精致的园中园，深居“世界文化遗产”颐和园里却不另收费。但是，如果因为玉琴峡失去了来自苏州街后湖的水源，使进水渠的闸与槽形同虚设；浇灌竹林改用招之即来的人工降雨，“吱吱”作响的喷水声取代了流水奏鸣玉琴的天籁之音——昔日风光不再：那真要让人扼腕叹息了！

因火得水

旧时，房屋建筑着了火，用井水去扑灭是很困难的。你想，先得摇动辘轳用桶（或栲栳）把水从井里提上来，一桶一桶装满水车以后，运到火场，再用唧筒喷向火苗，或一盆一盆传递给登在上的人泼洒，费事不说，在一车一车来回运送水的过程中，无情的火焰可能早已吞噬焚毁了一切。早年的北京正是如此，火灾给这座有1200多眼水井的京城带来过惨重的损失。

为此，1907年9月（清光绪三十三年八月）的某一天，慈禧太后问讯袁世凯，“防火有何善政？”袁回答“以自来水对。”此前，京城一些有识之士、工商业者也曾多次建议兴建京师自来水厂。于是，借此机会，半年后的1908年4月18日（清光绪三十四年三月十八日），农工商部3位大臣联名以“京师自来水一事于卫生消防关系最要”（还有办纺织厂一事）为由，向太后和皇帝递呈奏折（图5）。不到10天就获慈禧“谕允”。

图5 请办自来水的奏折（片断）

今天看来，像京城自来水这桩非常具体的工程项目，必得3位部长级干部联名直接上书太后和皇帝，真可谓郑重其事，小题大做啦。与此同时，最高***在1周左右工作日内就能批复同意，办事工作效率也算是很高的了。

随后，费了许多心力，选定京郊水质甘甜的温榆河作为水源地，就近从孙河村取水（今天那里还是北京水源八厂加压站），在东直门老城墙外建起了水厂（2000年，厂址成了北京自来水博物馆），大大小小水管通往街头。这年腊月和第二年正月，各个水龙头免费送水让大家品尝，每天来取水的人络绎不绝。正在一切按部就班、就要正式运营的时刻，冬季自来水释放的极微小的气泡险些误了大事。原来，这些小气泡使自来水看起来呈乳白色，于是有人怀疑水不干净，不敢贸然使用，甚至谣传是洋胰子（肥皂）水，新生事物遇到了严峻的考验。

为了打消群众用水的顾虑，公司写了一篇名曰《告白》的科学小品，在不足1000字的行文里，耐心地解释气泡产生的原因和无碍使用，并说明水质的各项指标。那些主要指标之详细，具体量化的精密程度，一如今日之《国家标准》的规定，甚至有过之而无不及。这篇100年前（五四运动之前）写就的小品，完全用谈话的形式，其通俗化、人性化、趣味化的特色，远胜过今天的许多深奥费解不堪卒读的科普文章，令人佩服！不仅如此，《告白》被印成单页宣传材料，共4万份，一方面随《爱国报》夹送到各订户，另一方面派人在前门、后门、东华门、西华门等的门洞内向过往行人散发，以广宣传，家喻户晓，可见公司对问题的重视和宣传的力度。最后当然是谣言不攻自破，科学和事实胜利。1910年3月11日（宣统二年二月初一）正式供水。

经过100年的发展，强而有力的北京市自来水集团已拥有18座水厂，供水管网总长度为7600多千米，服务面积达600多平方千米。因火得水，饮水思源，感慨万千：水，至清、至善、至柔、至刚，水是城市的灵魂。这也是玲珑而完整的北京自来水博物馆留给人的最深刻的印象（图6）。

图6 巨大的阀门退休成了展品

水关800年

1990年，在北京大观园正南方500米远的地方，翠林小区居民住宅楼开挖基坑时，意外地发现了一处神奇的古迹。挖呀挖，挖去上层的现代堆积物后，是近代的淤积，再下面渐次是清、明、元代淤积，待清除完金代的堆积后，距地面5～6米之下，赫然呈现在人们眼前的，是一座古代供河水流通的水道建筑物——涵洞。过水涵洞建在城墙下面，也是一道通道关口，所以称为“水关”。从此，小区里虽然减少了一两栋居民楼，却出土了一座距今840多年的稀世文物。那时，都城内水系的西南一支水流，即由此穿过城墙汇入护城河去。水关位置在金中都外城南三门的丰宜门与景凤门之间。这一发现引起了不小的轰动，当年就被评为全国十大考古发现之一。第二年市决定建造辽金城垣博物馆，予以保护和展览。1995年又公布为“全国重点文物保护单位”，并正式对外开放（图7）。

图7 水关遗址现场

这座涵洞的“洞”真不算小。从清理出的现场平面形态看，遗址水道南北两端逐渐敞开，中间顺直狭窄，好像喉部对接起来的两个喇叭口，南北全长43.4米，过水涵洞长21.35米，宽7.7米；入水口（北）宽12.8米，出水口（南）宽11.4米。经过专家研究，这座水关是中国已发现的都城水关中体量最大的，而且它的建筑结构完全按照宋代的《营造法式》，做得非常规范，因此是研究中国古代建筑和水利设施的一个极好的实例。这座劳苦功高的水关，被人们遗忘了这么长时间，默默地等待，800年终于没有白过。

如今，名著《红楼梦》热，海选演员，惊动全球，茶余饭后举国尽说林黛玉、秦可卿；经过反复“戏说”、“正说”的多年耳濡目染，明朝那些事儿人们已耳熟能详，至于清朝共有多少皇帝，皇帝有多少儿子妃子之类问题，不少成年人了如指掌，似乎也难不倒许多中学生“粉丝”。可是，中华民族在南宋“暖风熏得游人醉”的时候，北京当时处于辽、金王朝的统治之下，称“南京”、“中都”，辽金时期的这段精彩的历史，太多的人感到一片茫然，好像不是自己国家的事，极少关注，不能不令人遗憾。如今，建在金中都南城垣水关遗址上的辽金城垣博物馆（图8），它的历史陈列相当精彩，而且“言归正传”，有根有据，确确实实，正好能给我们广大群众特别是青少年们形象生动地补上这一重要的缺课。

图8日益受到关注的辽金城垣博物馆

其实，在北京留存至今或新鲜出土的辽金文物数量也相当可观。比如，同属于全国重点文物的卢沟桥，就始建于金世宗二十九年（1189年），被马可·波罗赞为“世界上最好的、独一无二的桥”。此外，戒台寺、云居寺、天宁寺、八大处、北海公园等地都有辽金遗存，只是没有像后代的一些文物那么炙手可热、受人青睐罢了。

在2007年国际博物馆日到来的时候，右安门街道科技周活动在水关南广场隆重启动，同时一个“水的故事”科普展览也适时地在昔日的水关之上举办，使800年的古迹焕发青春，洋溢着浓烈的节日气氛。在“水的故事”展览里，41块展板图文并茂，洋洋大观，全面系统地展示和解答了当今人类有关水的种种问题，别开生面，荟萃水的知识，趣味盎然。在京城各类博物馆、展览馆的形形展览里，这个展览特别新颖，十分珍贵，难得一见，果然参观者络绎不绝。

赞水诗墙

在名胜古迹，经常能见到歌功颂德或记载本事源流的碑碣题刻。著名的有山东泰山《纪泰山铭碑》、江苏镇江的《焦山碑林》、苏州的《虎丘摩崖题刻》、陕西的《西安碑林》以及北京北海公园阅古楼的刻石等。四川西昌的《地震碑林》，可算是珍贵的存史专业碑刻，很有实用价值。还有一类沿江河展开的，如广东英德沿北江的《南山摩崖石刻》，长江三峡的摩崖石刻，更显雄浑有力，壮观无比。

当代的碑刻也不在少数。张家界的碑林就荟萃当代名人题刻碑石近30通。北京百望山公园里有赞颂植树造林的两处绿化专题碑林，这恐怕也是世界上绝无仅有的景观了，可惜迄今知道的人并不多。

但是，从对水的偏爱来说，最值得一提的是北京转河沿岸浩大的诗墙。改革开放以来，因整治河道，地处京城西北、毗邻北二环路的转河终于露出了清亮秀丽的一面，特别是平行于西直门北大街的那一段河道，更是大放异彩。一方面，在河道西岸交通干道路边，修起了长长的温馨的街心花园；拾级而下，临水的岸边，筑起了一条堪与江南周庄、甪直沿河街道媲美的走廊，墙壁上镶嵌着一幅幅北京水生植物精美的科普画片，供游人观赏，益智怡情。另一方面，在东岸，紧挨着远处林立的高楼车来人往的路边，临水的地方，用巨石砌出了一堵笔直的岸墙，却是一堵充满浪漫情怀的绝妙的诗墙。

诗墙模仿摩崖石刻，散布着中国名人的25件书法作品题刻，各个相间十数米，一字排开，犹如在艺术殿堂里办展览。转河在这里转了一个“之”字形的大弯，岸墙有文字题刻的部分，占据这一河段顺直河岸的大部分，南北绵延足有200米，十分壮观（图9）。

图9 气势恢宏的诗墙

诗墙核心地段，有《沁园春·雪》词中的脍炙人口的名句“江山如此多娇”6个大字。望着大字，人们很自然地会联想起“数风流人物，还看今朝”，胸中洋溢着志存高远的力量。依次往南是的“劳动光荣”、周恩来的“力争上游”、朱德的“移山造海众志成城”、陈毅的“润我京华”等手书字迹，果然字如其人，各具特色，大概都是“人海战术”修建京郊十三陵水库时期的手笔，透着豪迈的意气和澎湃的。结尾是文学家、书法家郭沫若的诗文，开头一句以白话入诗：“官厅水库鱼三尺”，倒也活灵活现，生动有趣，显示伟大天才的不拘一格。

往北，乾隆皇帝享受着双份的荣耀，既有他手书的“行云流水”遒劲大字，还有他的《过清河》诗。再北，吴昌硕“鱼之乐”的字形最大，单字足有1.5米高。作品中，除王羲之、苏东坡等几位古人的书法外，主要是当代名家的书法杰作，如启功、苏适、钱绍武、黄苗子、沈鹏、李铎、朱乃正、刘炳森等，多数是写古人的诗文（图10）。

图10 常忆轺车放雁时

浏览诗墙真的是一次艺术美的享受和水文化的熏陶。这里，百花齐放，真、草、隶、篆兼备，风格各异，篇幅有短有长，但是主题无一不是由衷地赞颂水的恩惠和品德。诗文涉及环绕京城、滋润北京的清河、高梁河、桑干河、通惠河、卢沟桥、官厅水库等北京的水体和水工程，所以最北头吴作人的“水和北京”题词，恰好可以当做整个墙诗系列作品的总标题。

总体上说，水和北京还算和谐，水环境日趋完善，居住更加宜人。但老天自有规律，人类顺应不好也会出些乱子。久旱不雨，庄稼照样减产歉收；降雨急了大了，下水道堵塞了，排水不畅也会成灾（图11）；浪费和污染，都会加剧水的紧张，产生矛盾。从容对付这一切，除了管理者要有清醒的头脑之外，都要有主人翁意识，爱水惜水，视水为生命。

图l1 一场暴雨过后二环路内胡同积水

参考文献

[1]北京市地质矿产勘查开发局，北京市水文地质工程地质大队.北京地下水.北京：中国大地出版社，2008.31

[2]紫竹院公园管理处.紫竹院公园志.北京：中国林业出版社，2003

[3]孔祥利.北京长河史万寿寺史.北京：荣宝斋出版社，2006

[4]陈文良，魏开肇，李学文.北京名园趣谈.北京：中国建筑工业出版社，1983

1.维多利亚港游轮

是维多利亚卡亚，属于美国维多利亚系列。一般走宜昌到重庆的航线，有时候走上海到武汉到重庆的航程。但是一月份没有航次，所以要三月份才能开航。我不不知道楼主是想订票还是想了解船的情况。可以在三峡邮轮Vesta邮轮公司预订，每天都有特价，可以便宜很多~

2.去维多利亚邮轮旅游报价多少

是一家美国公司管理的五星级邮轮。服务很好，只是船有点老，有点小。美国维多利亚系列最好的船是凯珍号。如果你想选择更多，还有黄金系列，总统7日和8日，世纪传说和神话比那些在柯沙玫瑰塞伯特更新。

3.维多利亚邮轮旅行路线

三峡很美。

以前长江三峡的汛期是三峡旅游的旺季。这时，你可以欣赏长江两岸的美景。只有在这个时期，三峡才能通航。在旱季，会有一些地方因为水太浅而无法航行，令人遗憾。但三峡大坝建成后，三峡河段水位上涨了100多米。游览三峡，可以说丰水和枯水没有什么区别，但是一些低水位地区的古迹和风景被淹没了，很可惜。

三峡旺季：每年3月至12月之间。

三峡淡季：12月底至次年3月初。(重庆中青旅特别提示：由于每年年底都会有很多三峡游船进行维护检修，所以在役游船很少，有需要的请提前几天预订)

2.三峡旅游的最佳时间是季节性的：夏季和秋季。

这段时间温度相对适宜，夏天的景色最美，如三峡大坝、巫峡、瞿塘峡、神女峰、奉节白蒂城、丰都鬼城等。参加漂流也很舒服。

3.三峡旅游的最佳时间是6月至8月。

在此期间，豪华邮轮的航线和选择非常多。所有系列的豪华邮轮都要推出自己的三峡特价，世纪邮轮、总统邮轮、中国龙邮轮、美资维多利亚邮轮、长江黄金邮轮，都很不错。而且天气方面，这段时间天气不错，三峡是多雨多雾的地方。旱季更适合。虽然从6月到8月天气炎热，但如果乘坐豪华游轮，你可以感受到一种融入大自然的感觉。当然，如果你想在暑玩，它it’最好早点预订。暑去三峡的人多了。

4.特定月份三峡旅游亮点：

(1)3、4、5月气温会转暖，可以去三峡走一趟，看看绿色的生机；

它6、7、8、9月夏季凉爽，三峡旅游看秀美河山；

(3)红叶10月、11月、12月变红，三峡红叶满。

4.维多利亚港轮船票价

开珍号是目前长江三峡最大的邮轮，9000多吨逼近万吨。它于2009年底下水，被认为是最新最豪华的游轮。世纪钻石都是五星的，但是没有凯珍大。它们本应在2007年或2008年推出。具体可以去这些邮轮公司的网站了解。以上介绍比较详细。

如果价格差不多的话，建议你拿凯珍。毕竟是长江上最新最大的邮轮。祝你旅行愉快！

5.去维多利亚邮轮旅游报价表

维多利亚7号按照五星级标准建造和装修。其设计独具欧式风格，宽敞大气，尽显王者的风度。维多利亚系列邮轮是根据中华人民共和国船检局钢质内河船舶入级和建造规划设计建造的中华民国。都是双层底钢结构，上层建筑用国际标准的环保防火材料装饰。

010-

招商一顿由招商局集团和维京邮轮共同打造，是中国第一艘悬挂五星红旗的中国邮轮；中国自主管理的第一艘豪华邮轮；这也是巡游中国沿海城市和岛屿的第一条路线。

2.鼓浪屿

鼓浪屿是星旅投入海洋的第一艘邮轮。是一艘真正可以称之为国货之光。去年九月，鼓浪屿被授予首张邮轮港海上旅游航线试点经营许可证。

3.渴望号码

邮轮线视界是中国交通建设集团旗下的三亚国际邮轮发展有限公司。它于1998年在意大利芬坎蒂尼造船厂建造。该船总吨位77500吨，总长261米，宽32米。有5个房间，其中41%有阳台，可搭载2222名乘客和825名机组人员。它的原型是美国公主邮轮舰队旗下的碧海公主号。

4.蓝梦之星

蓝梦之星是上海蓝梦国际邮轮公司的子公司，成立于2016年。其股东为福建中运投资集团有限公司，依托中国传统文化，弘扬民族情怀，旨在打造属于中国人的专属邮轮品牌。

5.世纪和谐

世纪和谐邮轮隶属于重庆冠达世纪邮轮有限公司，旗下拥有12艘长江现代豪华五星级邮轮，品牌为世纪邮轮。是中国内陆邮轮行业标杆企业，中国水上旅游整合运营商。2020年10月，公司收购嘉年华魅力邮轮公司，更名为世纪和谐，成立世纪和谐邮轮公司。该船总吨位为70347吨，共有1028个房间，可搭载2634名乘客。

6.中国泰山

中国泰山邮轮是中国第一家全资拥有、独立运营和管理的豪华邮轮。隶属于中国第一家国际邮轮公司——渤海邮轮有限公司，成立于2014年2月，是渤海轮渡有限公司的全资子公司，总部设在香港。该邮轮长180.45米，宽25.5米，总吨位24500吨，座位927个。这艘游轮配备了400多间欧式客房。

6.维多利亚船票多少钱

1519年9月20日，麦哲伦率领由特立尼达号、维多利亚号、圣安东尼奥号、康塞普西翁号和圣地亚哥号五艘旗舰帆船组成的船队，从西班牙西南部加的斯附近的圣卢卡湾出发，船员265人。

艰难地横渡南大西洋后，麦哲伦船队于1520年进入了一条狭窄的航道。

这条通道位于美洲南部，在海洋中的岛屿之间延伸，经常受到猛烈的风浪袭击。舰队花了37天穿越这条危险的水道。

这是后来的麦哲伦海峡gt；

出了这个海峡，我们进入了平静的太平洋，但在那之后，我们无法将近三个月没有看到任何大陆。恶劣的条件和疾病夺去了许多水手的生命。生命。

在菲律宾，麦哲伦因干涉当地居民的内乱而被。

他的助手，德尔卡诺，走上前去继承他的事业，领导着唯一的船维多利亚和8名幸存的水手，用了1100个昼夜完成了第一次绕地球航行，从而证实了地球圈理论。

7.邮轮价格维京游轮

维多利亚萨布丽娜，凯悦酒店

君悦邮轮被中国工业和信息化部认定为节能环保高科技示范船。

由中国船舶重工集团公司与9家研究设计公司合作设计建造。

它是长江上第一艘用DC联网电力推进系统的游轮。

按照最高标准打造，实现节能、环保和最流畅的驾驶体验。

除了保留并扩展了美威凯悦原有的功能设计外，美威凯悦的乘客甲板和客舱设计旨在为乘客提供最大的舒适度和完全不同的长江邮轮体验。

8.维多利亚旅游船

坐豪华游轮环游世界一定要等到退休吗？一定要准备好一百万？现在这两个概念就要彻底颠覆了！金科国际邮轮旅行社专门与船公司合作。最近，它宣布了新一波超级震撼的，为年轻族群量身定制。可乘坐顶级邮轮环游46个国家142天，总价仅56万，月供仅1.32万。分段方式可从10天起自由调整，彻底解决期少的上班族的后顾之忧。环游世界不再是富人的专属权利，每个人都可以开始。

环球航行让很多人向往，但总觉得价格高不可攀。事实上，那因为经营游轮的国内旅行社大多推荐阳台小屋作为他们的主要吸引力，所以渡轮期仅限于金字塔顶端的客人楼层。事实上，真正的游轮玩家会建议你呆在内舱去玩游轮。除了房间里的景色不同，你享受的99%的设施都是一模一样的！有了节省下来的预算，还可以充分享受船上付费SPA、岸上观光等服务。它it’真的很有趣，也很值！曾成功运营过分段环球邮轮的金科国际邮轮旅行社董事长柯坤表示，这一针对聪明玩家的新方案，特别是获得了全球知名顶级邮轮公司公主邮轮的独家合作，乘坐五星岛公主号和同级别的船舶环游世界，成本最低(总价56万)，分段最灵活(每段10天)。分期付款负担最轻松(每月13号起200元)，可以去五大洲46个国家旅游。游览一个国家的平均费用只有1.2万左右，远比世界各地的任何旅行都要便宜。预计全球将刮起一阵旋风。目前环游世界的方案有三种选择，110天可以完成(费用约80万)，120天分六次飞行(每次航程约20天，费用约14-33万)，新方案142天分12次完成(每次航程约10天，总费用约56万)。如果你不如果你不想一次付清，这个方案也可以在48个月内完成，每月只需支付13200元。在6月底之前，您可以报名并赠送三个航段，即东加勒比海8天，西加勒比海8天，拉丁美洲和墨西哥8天，总共15个航段。由于完成周期长且灵活，第三行程价格不包含转机和岸上观光。但上岸时，船公司会提供免费接驳到市区的岸上线路，让旅客游览岸上，或者消费者可以选择船公司或旅行社提供的岸上观光行程。行程可以灵活调整，10天、20天、30天等都可以进行。轻松完成环游世界的梦想！欲知详情，请致电(02)2531-0077或登录金科国际邮轮公司网站://.king-cruise.tw。